Pitkällisen harkinnan, muutaman koeajon ja lukuisia iltoja erilaisten testien ja artikkelien parissa vietetyn ajan jälkeen päädyin ostamaan tasan kaksi vuotta vanhan Kia Optiman ladattavana hybridinä. Loppumetreillä toisena vaihtoehtoa oli Volkswagen Golf GTE, vaikka ovatkin vähän eri kategorian autoja. Vaikka Golf GTE:stä ei juuri huonoja kokemuksia löydykkään, niin lopulta voiton vei Kian pitkä takuu, joka vielä pari vuotta vanhastakin kattaa seuraavat viisi vuotta koko auton. Optima on myös ulkoasultaan omaa silmääni miellyttävä.
Varusteet
Ja näitähän sitten riittääkin. Hybridin pienten päästöjen myötä myös lisävarusteet voidaan hinnoitella maltillisella autoverolla, joten autosta löytyy melkein kaikki Optimaan vuonna 2016 tarjolla olleet varusteet. Ilmastoidut nahkapenkit sähkösäädöillä, osittain avattava panoraama-lasikatto, kaistavahti/-avustin, adaptiivinen vakionopeussäädin, Harman Kardonin leimalla varustetut stereot, navigointi, parkkiavustin, valoja ja kameroita siellä ja täällä… aivan kaikkea näistä en ainakaan vielä oikein osaa arvostaa, mutta eihän noista haittaakaan ole, jos kestävät toimintakuntoisina tai eivät ainakaan aiheuta tärkeämmille ominaisuuksille ongelmia rikkoutuessaan.
Sisätilat
Harvoin jos koskaan olen ajanut autolla, jossa minulle paras ajoasento ei ole kuljettajan penkin takimmaisessa asennossa. Istuin on muutenkin oikein sopiva aavistuksen keskivertoa kookkaammalle kuskille. Vielä jos ratin saisi vähän lähemmäksi, niin kuljettajan paikalla olisi oikein miellyttävä istua. Pieni miinus penkin nahan narskumisesta säätönappulat sisältävää muovia vasten, jospa tuonkin saisi ”korjattua” jollain kemikaalilla.
Takatilatkin ovat vähintäänkin riittävät, yli 190 senttisen kuljettajan taakse mahtuu takapenkille toinen samanmittainen matkustaja. Katon muotoilusta johtuen pääntilaa on melko niukasti.
Runsaiden sisätilojen ja hybridin akkujen sijoittelusta johtuen takakontti on onnettoman pieni tämän kokoiseen autoon. Litroja noin 300 ja käytännössä reilun kokoinen matkalaukku, kamerareppu ja kannettavan tietokoneen laukku täyttävät kontin kokonaan. Eikä edes takapenkkejä saa kipattua suurentamaan tavaratilaa väliaikaisesti kuljetustarpeen kasvaessa.
Ajettavuus
Ohjaus Optimassa on lievästi tunnoton. Tämä varmasti johtuu suurelta osin sähkötoimisesta ohjaustehostimesta. Onneksi suuntavakaus on kuitenkin hyvä, mikä taas varmasti johtuu pitkästä akselivälistä, runsaasta massasta ja matalasta painopisteestä. Edes tämän syksyn myrskyiksi nimetyt tuulet eivät aiheuta isompaa korjailua.
Ensijärkytyksen jälkeen kaista-avustin tuntuu jokseenkin toimivalta ratkaisulta, mikä tuo pienen korjauksen myös tunnottomaan ohjaukseen. Pari kertaa kaistavaroituksesta on kuulunut turha rääkäisy, ilmeisesti asvaltissa olleista bitumikorjauksista auringonpaisteessa. Eikä avustajat ja varoittajat toimi, jos tiestä puuttuu maalaukset tai muut selkeät reunukset.
Mutkaisemmalla tiellä auton paino tietysti tuntuu jonkin verran, mutta matala auto ei kallistele ja alusta on riittävän napakka, vaikka mukavuuspainotteiseksi sitä mainostetaankin.
Sähkön ja polttoaineen kulutus
Kia Optima pitää sisällään 9,8KWh energiasisällön edestä akustoa. Valmistaja lupaa sähköajon toimintasäteeksi 54km, kuten arvata saattaa, aivan noin pitkältä ei normaalissa ajossa pääse. Vaikka sähkömoottori onkin Optimassa vaihteiston ”etupuolella” normaalin polttomoottorin tavoin, tuntuu ajonopeudella olevan suuri vaikutus sähkön kulutukseen. Sopivalla nopeudella, rauhallisesti ja auton rullaava käytös hyödyntäen tuo voisi jopa olla mahdollista. Alla oma kokeilu pienen kaupunkipyörähdyksen lisäksi satasen rajoitusta ajellen, jossa pääsin Applen GPS:n mukaan reilut 47km pelkällä sähköllä. Pahoittelut videon kehnosta laadusta ja GoPron muistikortin täyttymisestä, mutta varsinainen ajosuorite näkynee riittävän yksiselitteisesti.