Ladattavaa hybridiautoa voi ladata yleensä auton mukana tulevalla ”Mode 2” -kaapelilla suoraan tavallisesta 230 voltin pistorasiasta. On kuitenkin syytä huomata, että lataus ottaa virtaa melko reilusti, jolloin edessä voi olla sulakkeiden palaminen (automaattisulakkeen katkaisu). Ja muistutetaan nyt heti, että tätä ongelmaa ei pidä mennä ratkaisemaan sulakekokoa kasvattamalla, koska seurauksena voi olla, että sulakkeen sijasta palaa esimerkiksi sähköjen kaapelointi. Auton ja/tai kaapelin valmistaja ilmoittaa yleensä latauksen tarvitseman virtamäärän ja joissakin tapauksissa latausvirta voidaan vaihtaa joko kaapelissa olevasta ICCB:stä (In-Cable Control Box) tai auton asetuksista. Oman Kia Optiman kaapelin latausvirraksi on ilmoitettu kiinteä 10 ampeeria.
Latausvirta verrattuna auton lämmittämiseen
Itse joudun lataamaan Optiman akkuja usein normaalista lämmitystolpasta. Virran riittävyyden perusteluiksi tässä vertausta auton lämmittämiseen.
Suurimman moottorilämmitinvalmistajan Defan uudet lohkolämmittimet ovat teholtaan 400-1530 wattia tämän artikkelin kirjoittamishetkellä. Tyypillisimmin uudehkoissa henkilöautoissa skaalan pienemmästä päästä, eli noin 400-800 wattia. Letkulämmittimissä teholukemat ovat miltei vastaavat, yleisimmät henkilöautomallit 550-820 wattia, mutta isoimmat mallit jopa 2000 wattia. Öljypohjaa tai moottorin lohkoa ulkopuolelta lämmittävät säteilylämmittäjät ovat teholtaan kevyempiä, 300-400 wattia. Alla olevassa kuvassa näkyy tehomittarin lukema omasta Kia Optiman lohkolämmittimestä, tehoa 397 wattia eli virtana 1,73 ampeeria.
Defan valmistamat tällä hetkellä myynnissä olevat sisätilalämmittimet ovat teholtaa 1000-2100 wattia. En muista kuulleeni, että kukaan lämmittäisi pelkällä sisätilalämmittimellä, vaan yleensä lämmitetään samalla myös moottoria, samasta johdosta haaroitettuna. Tällöin yhteisteho on väliltä 1300-4000 wattia, henkilöautoissa kuitenkin tyypillisesti 1300-2000 wattia. Alla kuvassa oman Kia Optiman lohkolämmittimen ja 1000 wattiseksi ilmoitetun sisätilalämmittimen yhteisteho 1438 wattia, eli 6,25 ampeeria virtaa.
Mittasin sähkönkulutusmittarilla Kia Optiman suko -pistokkeeseen sopivalla mode 2 -laturilla lataustehoksi noin 2100 wattia, eli noin 9,1 ampeerin latausvirta.
Latausaika
Lataaminen tavallisesta 230V töpselistä on hidasta. Latausaika on helppo arvioida, kun tiedetään akkujen koko ja latausteho. Esimerkiksi 8KWh akkujen lataaminen 2KWh:n laturilla kestää noin neljä tuntia. Nykyisten ladattavien hybridien laturien hyötysuhde on noin 90%, joten latausaikaan on lisättävä noin yksi kymmenys, pyöristetysti siis esimerkin mukainen lataus kestää noin 4,5 tuntia. Auton omistajanhan ei tätä tarvitse arvailla koska, kun auton kytkee laturiin, kertoo se arvion latauksen kestosta. Latauksenhan voi tietysti keskeyttää, eikä aina ole pakko ladata akkuja täyteen asti.
Latauksen hitaus aiheuttaa ainakin omalla kohdalla vielä sellaisen ongelman, että lämmitystolpan ajastin ei mahdollista yli kahden tunnin ajastusta. Latauksen kannalta olisi helpompaa, jos tolpassa ei olisi ajastinta ollenkaan.
SFS-EN 62752
Kia Optima siis lataa sukopistokkeesta reilun yhdeksän ampeerin virralla. Vähän mennään yli SFS-EN 62752 standardista, jonka mukaan kotitalouspistorasian latausvirta pitäisi rajoittaa kahdeksaan ampeeriin. Standardissa kirjoitetaan pitkäaikaisesta latauksesta, mutta en ainakaan tähän hetkeen mennessä ole huomannut missään mainittavan, että mikä on pitkäkestoisen ja lyhytkestoisen latauksen raja. Kuitenkin useimmissa standardiin viittaavissa artikkeleissa esimerkkinä käytetään täyssähköautoa, jonka latausaika on tämän kokoluokan latausvirralla helposti vuorokauden mittainen.
Esimerkiksi Moottorilehdessä olevassa artikkelissa kerrotaan perinteisen lohkolämmittimen olevan teholtaan 600 wattia ja keskikokoisen sisätilalämmittimen 1500 wattia. Vastaavasti wikipedian artikkelissa kerrotaan, että -17 °C:n lämpötilassa lämpötasapaino saavutetaan noin kolmen tunnin lämmittämisellä, eli tätä pidempi lämmittäminen ei enää kannata lämpöhäviöiden johdosta. Miksi tätä ei pidetä turvattomana. Kyseessä ei siis ainakaan vielä ole laki, joten seurataan tilanteen kehittymistä…
Huomenta,
minulla on autotallin seinässä 10 A sulakkeen takana oleva pistorasia. Jos Kian akkulaturi ottaa yli 9 A virtaa kuuden max. tunnin ajan, niin kuinka sisätila- ja moottorilämmitin saadaan toimimaan?
Jos sähkötolpan kello toimii vain kaksi tuntia kerrallaan, niin käytkö kahdesti yössä kääntämässä kelloa, että akku on aamulla täynnä? 😉
Jos pelkkä akun lataaminen vaatii yli 9 A virtaa, millä saa toimimaan sisätila- ja moottorinlämmittimen? Vetämällä eri vaiheesta kumikaapelin autotallin nurkalle? 😉
Käytkö muuten yöllä parin tunnin välein säätämässä lämmitystolpan kelloa, että saat ladattua sen max. 6 tuntia kerralla? 😉