Ensimmäinen talvi Kia Optima plugin hybridillä on mahdollista takatalvea lukuun ottamatta selvitetty. Talvi ei tietenkään ollut pakkastilastojen mukaan ankarin mahdollinen, mutta ainakin lunta satoi vähintäänkin riittävästi. Kaikkiaan omat odotukset hybridi auton soveltuvuudesta talveen oli paljon huonommat, kuin mitä totuus yhden talven kokemuksella osoitti.
Kulutus ja toimintasäde sähköllä
Yleisin myytti, jonka kuulin kerrottavan ennen omia kokemuksia hybridistä oli, että pakkasessa sähköllä pystyisi ajamaan vain murto-osan ilmoitetusta toimintasäteestä. Tämä ei ainakaan omassa käytössä Kia Optimalla pidä paikkaansa ollenkaan, toimintasäde ei laskenut juuri ollenkaan. Syy tähän on oletettavasti se, että Optima ei käytä sähköä lämmitykseen, vaan käynnistää polttomoottorin tuottaakseen lämmintä ilmaa. Tästä syystä tietenkin polttoaineen kulutus nousee jonkin verran, mutta ei niin paljon, kuin jos ajettaisiin bensiinin voimalla. Eli ajaminen tapahtuu edelleen pelkällä sähköllä (kunnes virta loppuu) ja bensalla lämmitetään ja samalla ladataan akkuja. Esimerkkinä reissu, jossa ajoin noin 20 asteen pakkasessa noin 60 kilometrin matkan polttomoottori koko matkan käyden autoa lämmittäen, kulutukseksi tuli 3,5 litraa/100km. Koko talven kulutuksia voit katsella tältä sivulta: https://autot.kaitainen.net/kulutus-tankkauksittain/
Lämmitys ja huurteen poisto
Kia Optima ei, kuten tuli jo todettua, osaa lämmittää itseään sähköllä. Eikä autoon ole mahdollista (ainakaan Delta-auton mukaan) asentaa polttoainetoimista lisälämmitintä. Tästä syystä autoa ei pysty esilämmittämään ilman perinteistä töpselistä toimivaa moottorin esilämmitintä (tässä tapauksessa lohkolämmitin) ja sisätilan lämmitintä. Omassa nämä olivat jälkiasennettuna aiemman omistajan asennuttamana, joten kustannuksista minulla ei ole tietoa. Esilämmitys on kuitenkin erittäin hyödyllistä, etenkin lyhemmillä matkoilla, jolloin sisätilalämmittimen tuottama lämpö riittää matkan ajaksi, eikä polttomoottoria tarvitse käynnistää ollenkaan.
Optiman lämmityslaite on siitä puutteellinen, että sitä ei pysty säätämään puhaltamaan sen verran lämmintä ilmaa, mitä olisi tarjolla ilman polttomoottorin käynnistämistä. Tästä olisi todennäköisesti apua huurteen poistossa, minkä takia joutuu nyt polttamaan bensiiniä. Toinen vaihtoehto olisi tietysti se, että sähköä voisi käyttää lämmitykseen edes lyhyen ajan.
Ajettavuus talvella
Liukkaalla ajettaessa akkujen tuoma paino tuntuu jonkin verran. Jos kitkarenkailla varustettu auto lähtee luisuun tai joudutaan jarruttamaan liukkaalla, tuntuu isohko auto lähestyvän edessä odottavaa estettä kuskin toimista välittämättä. Toki luisuun päätyminen ei tapahdu varoittamatta ja liikkeet ovat hyvin rauhallisia. Myöskin ajonvakautus tuntuu toimivan melko johdonmukaisesti. Eniten parannusta toivoisi ohjauksen tunnottomuuteen, mutta tämä korostuu talvella yllättävän vähän, odotukset oli tämän osalta paljon huonommat.
Akkujen paino auton takaosassa muuttaa luonnollisesti painopistettä pois vetäviltä pyöriltä, huonontaen pitoa, etenkin ylämäkeen liikkeelle lähdettäessä. Pärjäsin kuitenkin itse talven kitkarenkailla, vaikka ajoa kertyi monenlaisilla teillä ja monenlaisissa olosuhteissa. Liikkeelle lähdöissä auttaa sähkömoottorin erittäin pehmeä voiman tuotto, kunhan muistaa lähdöissä, ettei päästä sitä ensimmäistäkään sutaisua tapahtumaan.
Suurin ajettavuuteen liittyvä ongelma oli runsaslumisena talvena auton mataluus. Pohja ja helmat raapivat todella usein lunta ja useampaan kertaan joutui taistelemaan huonosti auratuilla parkkipaikoilla, kun etupyörät eivät enää tavanneet kovaan pintaan auton noustessa pohjastaan lumen päälle.
Miten onko autossa ilmeentynyt ruosteongelmia vai onko mallin ihan ruostepuhdas, jolloin suojaavia toimenpiteitä ei tarvitse?
Vielä ei ole minkäänlaisia merkkejä ruosteesta. Kyseinen yksilö ei tosin ole paljoa sorateitä nähnyt, ollut ainakin viimeiset 1,5 vuotta hyvässä vahassa ja pesty puhtaaksi aina, kun siinä on ollut mitään järkeä.
Pohdiskelen parhaillaan bensa-Leonin vaihtoa Leonin tulevaan PHEV-versioon, jonka todellisista kulutuksista Suomen talvessa ei tietenkään vielä mitään tietoa. Omat ajot miltei kokonaan lyhyttä pätkää, mutta juuri tuo polttomoottorin käyttötarve talvella mietityttää. Eikö tuo mainitsemasi 3,5 litraa/100km olisi ainakin diesel-autolle aika tyypillinen kulutuslukema matka-ajossa. Ilmeisesti autosi on tuolla matkalla kuitenkin käyttänyt bensamoottoria myös muuhun kuin vain kabiinin lämmitykseen? Pelkkään lämmitykseenhän riittäisi tyhjäkäynti ja esim. 1,4 bensa-Leon kuluttaa talvioloissa tyhjäkäynnillä n. 0,7 litraa tunnissa, jolla matkustamo lämpiää todella iloisesti. Istuinlämmitys sekä takalasin ja sivupeilien lämmitys nostaa kulutuksen maksimissaan 0,9 litraan tunnissa.
Pahoittelut todella hitaasta vastauksesta. En ole itse tutustunut uuden Leonin ominaisuuksiin, mutta voisin kuvitellä, että lämmitys onnistuu sähköllä, mahdollisesti jopa ilmalämpöpumpun voimin. Tuossa artikkelissa mainittua ajoa -20 pakkasessa en usko yhdenkään saman kokoluokan dieselin selviävän 3,5l/100km kulutuksella. Joku huomattavasti pienempi diesel auto voisi taloudellisesti ajamalla tuosta suoriutua. Tyhjäkäynnillä Optima ei enää tuollaisessa pakkasessa lämpene, vaan joko auton pakottamana, tai omalla valinnalla, pitää polttomoottoria käyttää oikeasti ajamisen voimanlähteenä. Ei tosin jatkuvasti, mutta ainakin alkumatkasta. Akun kantamaa pidemmillä matkoilla tästä on aika vähän haittaa, mutta lyhyillä matkoilla joutuu bensaa polttamaan ihan turhaan. Itse en juuri kylmää pelkää, mutta ikkunat eivät pysy kirkkaina.
Näistä ladattavien hybridien polttomoottorilla lämmittämisestä on tullut kyllä täysin tarpeeton huolenaihe. Polttomoottori on lämmityskäytössä jopa parempi kuin liike-energian tuottamisessa. Hybridi kun tuottaa samalla sähköä akkuun, on hyötysuhde todella hyvä lämmityskäytössä. Sähköenergian päästöt ovat suomessa talvella keskiarvoa korkeammat, eikä sekään ilmaista ole. Sähkövastus vie noin 6 kw (n. 1 €/h) ja jos auton keskinopeus on 50 km/h ja auto polttaa n. 2 l/100 km bensaa, niin se tekee n. 1 l/h. Kun polttomoottori on samalla tuottanut myös sähköä, on kulut suurinpiirtein samat kuin sähkölämmityksellä. Polttomoottorin kestävyyden kannalta on myös hyvä, että se lämpenee säännöllisesti kunnolla öljyn sekaan kondensoituvan kosteuden haihduttamiseksi. Sähköinen ajomatka kutistuisi ihan naurettavaksi, mikäli pikkuakkuisien hybridien akkua käytettäisiin myös lämmitykseen. Webastokin vie noin 0,5 l/h polttoainetta eli kaupunkinopeuksissa suurinpiirtein saman kuin polttomoottori ja sen lähipäästöt ovat polttomoottoria paljon suuremmat.
Pakko kommentoida kun itsellä on myös PHEV Optima. Ostin auton keväällä ja hyvin on palvellut. Keskikulutus ollut nyt 13000km ajolla 2,3L/100km. Sähkön kulutusta mittailin myös ja yhteenlaskettu kulutus oli noin 6,5€/100km, joista bensaa meni 5,1€ (sähkö nyt siirtoineen 11snt/kwh). Taloudessa on myös 7-paikkainen 2,2hdi SUV joka kuluttaa sekalaisessa ajossa dieseliä noin 7-8l/100km. Optima kulutusta lisää viikonloppuina tapahtuva 165+165km ajo etäpuolison luokse (kulutus vkl 3,5-4,4L/100km).
Mietin pitkään webaston asennusta, nyt kuitenkin päädyin 1500w letkulämmittimeen jossa on oma kiertovesipumppu. Aika nopeasti nesteet on 50 asteisia, riittää kun 10min ennen lähtö laittaa auton puhaltimet päälle ja lähtee sitten lämpimällä autolla liikenteeseen. Autossa oli jo 500w lohko ja sisätilapistoke, nykyinen 1500w lämmitin tulee sisätilapistokkeen haaraan ja sisätilapistoke poistunut käytöstä. Yhteisteho moottorin lämmitykseen on nyt n.2000w.
Työmatkani on noin 36 km suuntaansa. Mielenkiinnosta olen testannut lämmitystä/kulutusta ajamalla EV tilassa moottori vain lämmityskäytössä ja toisena päivänä EV ja HEV (silloin kun lämpöä on tarvinnut). Kulutus ollut EV ajolla nyt syksylä (lämpötila 5C) 1-1,3L/100km ja sähköä kulunut noin 7 kilowattia/36km. ajettaessa EV/HEV tilassa kulutus ollut n 2,5-3l/100km ja sähköä noin 3-4kilowattia/36kmh.
Siksi testaillut kun oma sähkösopimukseni loppuu joulukuussa ja energian hinta nousee huomattavasti. Työpäikalla sovittu lataus 1€{päivä (n9,5kwh), ajettaessa osan matkasta hybriditilassa pääsen talvella meno-paluu (72km) työpaikan sähköllä ja kotilataus jää pois. Toki esilämmitän auton moottoria nyt 30min ja kovilla pakkasilla 60min koneen ja mukavuuden nimissä.
Tämä nyt oli tällaista säästöhöpinää ,mutta kun tammikuussa sähkö maksaa arviolta 0,5€/kwh niin pakko viiden lapsen yh duunarin on ottaa öljykattila takaisin käyttöön ja tarkastella kaikkea sähkönkulutusta.
Autosta yleisesti vain positiivista sanottavaa. Heinäkuussa teimme kesällä lasten kanssa useamman reissun SUV:llä ja kyllähän se jatkuva tankkaus säikäytti.